Академическая гребля Азербайджана

Не "обычные" конструкции лодок ...

МАВ — Sun, 24 Apr 2011 05:13:43 GMT

Не "обычные" лодки ...

Эта лодка настоящая, видел ее пару раз в Люцерне, кто то из наших гребцов в ней даже сидел и участвовал в заезде, на фото она полностью парная хотя я видел как ее комбинируют, половина парная половина распашная. Правда едет она медленно.
(Ю. Захаров, ukrrowing.com)

Инвентарь и указания по настройке лодки

admin — Sun, 24 May 2009 20:10:27 GMT

Высота тяги - расстояние по вертикали от середины поверхности банки, установленной в крайнем заднем положении, до нижней рабочей плоскости вертлюга. Высота тяги подбирается для каждого гребца индивидуально и должна обеспечивать мощное выполнение гребка (т.е. не должна быть очень высокой) и свободный занос весел на высоте немного превышающей половину ширины лопасти от поверхности воды (т.е. не должна быть очень низкой). Оптимальной считается тяга, при которой рукоятка весла в конце гребка приходит под нижнее ребро. Высота тяги зависит от роста гребца, обхвата бедер, состояния воды (наличия и высоты волн), и с учетом этих факторов может быть от 14 до 20 см. В парных лодках правое весло устанавливается на 1,5-2,0 см ниже левого. Высота тяги измеряется с помощью угольника, прикладываемого к бортам лодки и имеющего на одном конце рейку с делениями или параллелограмм.
В процессе эксплуатации лодка может получить искривление (перекос бортов вызванный износом или скручиванием), и в этом случае установка высоты тяги по бортам может оказаться неточной. Дополнительный контроль в командных лодках осуществляется следующим образом: спортсмены в положении конца гребка прижимают к бедру весла с загребной стороны и постепенно накренивают лодку на этот борт до касания лопастями воды. При правильной регулировке все лопасти коснутся воды одновременно. То же проделывается с баковой стороны.
В парных лодках проверка может быть осуществлена более точно и без установки на воду: на двух номерах, с одного борта на другой, в вертлюги кладутся рейки или весла лопастями в одну сторону. Если смотреть вдоль лодки, нижняя грань этих реек должна совместиться. В противном случае, выбрав один из номеров за эталон, изменяют разницу высоты тяги на всех номерах до совпадения нижних граней реек.

Ширина выноса уключины - у парных лодок обычно колеблется от 152 до 158 см, между осями вертлюгов, у распашных лодок - 82-87 см от продольной оси лодки до оси вертлюга. Ширина выноса должна быть очень точно установлена одинаково для правого и левого весла, так как иначе лодка будет заваливаться при гребле в сторону большего выноса. Более быстрые лодки (восьмерки и четверки парные) имеют меньшую из указанных ширину выноса. При установке выноса надо учитывать длину внутреннего рычага весла, которая у парных весел составляет 84-87 см, у распашных - 112-116 см

Угол накрытия весла - проверяется после окончания всех наладочных работ с кронштейнами. Он представляет собой угол между плоскостью лопасти весла и вертикалью и складывается из угла наклона весла (угол между лопастью и опорной площадкой) и угла наклона вертлюга (угол между опорной площадкой вертлюга и осью его вращения). Угол наклона парных и распашных весел составляет 2,5 - 3,5°, угол наклона парных вертлюгов составляет у разных моделей 6 - 7°, у распашных - 3 - 4°, и у некоторых моделей может регулироваться. Оптимальный угол накрытия парных весел составляет 8 -10°, для распашных - 5 - 7°.
При наклоне оси вращения вертлюга на корму угол накрытия в начале и конце гребка будет меньше, чем в середине, а при наклоне на нос больше, при наклоне внутрь будет увеличиваться к концу гребка, а наружу уменьшаться. Так как для устойчивой работы весел угол накрытия должен сохраняться одинаковым и постоянным на всем протяжении гребка, регулировка накрытия сводится к установке вертикально осей вращения вертлюгов и проверке углов наклона лопастей весел.
Для проверки вертикальности осей вращения целесообразно пользоваться специальным уровнем, который после установки лодки в горизонтальное положение прикладывается к опорной площадке вертлюга и при повороте вертлюга вместе с уровнем в начальное и конечное положение угол наклона на уровне должен сохраняться.
Неисправность устраняется отгибанием кронштейна в нужную сторону с помощью достаточно мощного рычага и перемещением подвижной площадки у парных уключин. После установки вертикально осей парных вертлюгов пользоваться подвижными площадками для изменения угла накрытия не следует, так как это приведет к наклону оси вращения вперед или назад.
Для проверки угла наклона весел нужно положить весло лопастью на горизонтальный брусок и после этого уровнем проверить угол наклона рабочей площадки, при большом отклонении от 3° снять манжет и подстрогать опорную площадку. У некоторых моделей пластиковых весел с цилиндрическим стволом угол наклона может регулироваться за счет поворота манжета, являющегося одновременно опорной площадкой.
Разница в накрытии правого и левого весел допустима до 0,5°. Более значительная разница заставит спортсмена при гребле заметно наваливаться на борт, имеющий большее накрытие.
Измерять угол накрытия сразу суммарный при вставленном в вертлюг весле не рекомендуется, так как при этом получаются очень большие погрешности из-за недостаточного прижатия весла к вертлюгу и его скручивания. Однако при отсутствии уровня для измерения углов наклона в градусах, возможно с некоторой погрешностью устанавливать накрытие вставленных в уключины весел по зазору между нижним краем лопасти и ниткой с грузиком, прижатой к верхнему краю лопасти, ориентируясь при этом на данные таблицы.
Проверяя наладку угла накрытия весел на воде, следует помнить, что:
Искривление ствола в поперечном направлении так же, как и несимметричное расположение лопасти приводит к закручиванию весла на гребке в сторону перекрытия или раскрытия.
Искривление ствола с прогибом вперед приводит к неустойчивому положению лопасти, вибрации ее на гребке.
Любое искривление ствола увеличивает осевой момент инерции, чем затрудняет разворот лопасти перед началом и после окончания гребка.
Искривление нельзя компенсировать наладкой. Небольшое искривление можно компенсировать за счет стесывания валька с одной стороны и подклейки его с другой.
При сильном боковом ветре во время соревнований может быть рекомендовано увеличить накрытие весел с подветренной стороны с помощью 1-3 витков изоляционной ленты, что позволит сохранить в гонке прямолинейную работу корпусом и избавить от необходимости откренивать лодку.
Длина внутреннего рычага весла устанавливается для парных 84-87 см и для распашных – 112-116 см, причем для более быстрых лодок выбираются меньшие из указанных величин. Внутренний рычаг может быть увеличен в условиях встречного ветра, при этом обязательно нужно увеличить вынос уключины или хотя бы переставить подножку так, чтобы были выполнены перечисленные выше требования.

Подножка должна устанавливаться так, чтобы при окончании гребка рукоятки парных весел могли вплотную пройти мимо туловища, а на распашных веслах внешняя рука и торец валька приходили к краю живота. В зависимости от соотношения длины бедра и голени регулируется глубина и угол наклона подножки так, чтобы при группировке и захвате голень не оказывалась вертикальной и тем более наклоненной к корме, а в конце гребка голеностопный сустав не оказывался излишне распрямленным, так как это приводит к неэффективной работе мышц ног на гребке. Кроме того, излишне заглубленная подножка приводит к травме икроножных мышц. Оптимальная глубина пятки от уровня полозков 11-12 см.

Проверить установку пера следует после окончания наладки и при заруливании лодки слегка подогнуть в случае его искривления.

Виртуальные Очки для гребцов#

МАВ — Fri, 01 May 2009 04:55:43 GMT

Система Визуальной Обратной Связи
(Виртуальные Очки)

Телевизионная портативная система для тренировок гребцов.
Спортсмен видит выполняемое упражнение глазами тренера.

Современные технологии позволяют свести это время задержки практически до нуля. Использование Системы Визуальной Обратной Связи (СВОС), основанной на применение специальных очков виртуальной реальности, дает возможность спортсмену видеть собственное изображение непосредственно в момент выполнения упражнения. Причем, в соответствии с задачей, можно акцентировать внимание спортсмена на определенные сегменты тела или детали инвентаря (например, работу лопасти при гребке, ног, рук и т.п.), снимать под необходимым углом, одного спортсмена или всю команду в целом.

Через встроенные микро-наушники и систему аудио-связи спортсмен может получать синхронные комментарии тренера.

Очень эффективный прием - демонстрация «модельной» техники гребли элитных команд в паузах отдыха между греблей или даже во время нее. Для этого не требуется никакого дополнительного оборудования: тренеру лишь нужно переключить видео-камеру в режим воспроизведения.

СВОС широко и успешно применялась для подготовки команд Австралии, Великобритании, Новой Зеландии и других стран к Олимпийским Играм и Чемпионатам Мира. По отзывам спортсменов и тренеров «..виртуальные очки.– наиболее эффективное средство совершенствование спортивной техники за всю историю гребли».

Технические характеристики:

Дальность действия, не менее 100м
Время непрерывной работы, не менее 4 час
Вес оборудования на спортсмене, не более 0.9кг

Комплект поставки:

1. Мобильный персональный дисплей (МПД),
2. Литиевая батарея для МПД,
3. Зарядное устройство для литиевой батареи,
4. Видео передатчик с микро-антенной,
5. Видео приемник с микро-антенной,
6. Зарядное устройство для приемника-передатчика,
7. Кейс,
8. Две специальные сумки для приемника и передатчика.

nwteam.ru

(МАВ) Для сведения - это оборудование можно приобрести и через российских поставщиков

Американские лодки и вёсла фирмы "WinTech"

МАВ — Sat, 29 Nov 2008 09:22:52 GMT

Американские лодки фирмы "WinTech"

Лодки WinTech разработаны и произведены, чтобы улучшить работу на всех уровнях.
Ни у кого нет большего и всестороннего понимания проекта корпуса и постройки чем у Klaus Filter, который проектирует наши лодки, обучает технический персонал, который строит их.
WinTech производит четыре модели лодок под четыре класса веса спортсмена, чтобы удовлетворить различные потребности гребущих организаций.
Строятся высококласные 1x, 2-, 2x, 2x/-, 4-, 4x, 4x/4-, 4+,8+
Филиалы фирмы расположены по всему миру: United States | Canada | Mexico | South America | Europe | Australia | New Zealand | South Africa | Japan.
Сайт фирмы WinTech http://www.wintechracing.com/index.php

Специальная конструктивная особенность лодок - при гребле выливается попавшая в лодку (1х) вода.

Специальная конструктивная особенность лодок - при гребле выливается попавшая в лодку (8+) вода.

Посмотреть видеоролик как это работает на практике:
http://www.wintechracing.com/innovations/self-bailing.php

(Продолжение следует)[u]

Одиночки и двойки "Fluidesign"

МАВ — Thu, 20 Nov 2008 05:05:50 GMT

Одиночки и двойки "Fluidesign"

FLUIDESIGN, Inc., базируется в Лондоне, Онтарио, Канада и производит спортивные гоночные лодки с 2000 года. На этих лодках много спортсменов завоевали первые места в престижных регатах.

Спортивные академические лодки "Filippi", Италия

МАВ — Sun, 26 Oct 2008 09:56:59 GMT

Спортивные академические лодки изготовленные фирмой "Filippi", Италия

(Сайт фирмы http://www.filippiboats.it/index.asp?s=1 )

1x single scull

2- coxless pair

Одиночки академические изготовленные „ЮКА” (Украина, Киев)

МАВ — Sun, 26 Oct 2008 08:41:02 GMT

Одиночки академические изготовленные „ЮКА” (Украина, Киев)

В 2007 году СК ЮКА начал экспериментальное производство лодок – одиночек по академической гребле из карбона (углеродного волокна) по новейшим технологиям. Такие лодки за рубежом очень дорогостоящие, а произведенные у нас дешевле, при этом отвечают всем международным требованиям.

На лодке нашего производства было занято 1-ое место в первенстве Украины в сезоне 2007, а так-же 1-ое и 2-ое место на Международной Киевской регате в 2008 году.

Срок изготовления лодки-одиночки - 1 месяц.
Все лодки укомплектованы „крыльями” со штырями, уключинами, подножками и каретками.

Под заказ изготавливаются:
1. крылья
2. баночки
3. кронштейны
4. подножки
5. штыри

Весла академические из углепластика фирмы "КИМОЛС"

МАВ — Sun, 26 Oct 2008 08:21:00 GMT

Весла и кронштейны для академической гребли из углепластика фирмы "КИМОЛС" (Украина, г.Днепропетровск)

Углепластиковые кронштейны на лодки для академической гребли

Кроншейны углепластиковые изготвливаються индивидуально для различных типов лодок. Обеспечивают снижение массы и увеличение жесткости по сравнению с аналогичными аллюминиевыми кронштейнами.

Весла для академической гребли из углепластика

Весла для академической гребли изготавливаются на основе эпоксидного связующего "горячего" отверждения, что обеспечивает им высокие упруго-прочностные свойства, эксплутационную стабильность и минимальную массу. Стержень имеет овальное сечение и проризводится методом намотки, с последующим отверждением под давлением. Лопатка весла имееттрехслойную конструкцию и изготавливается методом "прямого" пресования. На веслах фирмы "КИМОЛС" были завоеваны медали мировых первенствах и олимпийских играх.

http://kkimols.ho.ua/sport.html

"Уключины" фирмы Magik Rowing

МАВ — Sat, 25 Oct 2008 19:55:18 GMT

"Уключины" фирмы Magik Rowing

Magik Rowing представляет последнее новшество в гребном оборудовании - уключины новой конструкции.
Действительно это поможет Вашей технике и принесет Вам успех: преимущество strock, работа в комфорте и эффективности.

В Пекине (О.И. 2008) было много команд, использующих MK1's, и 10 % всех финалистов "A" успешно использовали нашу конструкцию уключин.

(Сайт фирмы Magik Rowing http://www.magikrowing.com/ )

Одиночки построенные в Украине фирмой "ЭСТА Лтд"

МАВ — Fri, 24 Oct 2008 09:45:15 GMT

Одиночки построенные в Украине, Николаеве фирмой ООО "ЭСТА Лтд"

ООО "ЭСТА Лтд" основано в 1994 году. Предприятие специализируется на серийном производстве изделий из композиционных материалов. Основная продукция - лопасти для ветротурбин, лопасти для промышленных вентиляторов и градирен, катера и яхты, катамараны и водные велосипеды, горки, бассейны, байдарки, спортивные и туристические каноэ, радиопрозрачные укрытия антенн и др.

ЛОДКА ДЛЯ АКАДЕМИЧЕСКОЙ ГРЕБЛИ
Спортивное гребное судно должно быть легким, прочным и обладать достаточной жескостью. Качество обработки (полировки) подводной части корпуса является важной составляющей условий достижения высоких спортивных результатов.

Лодки изготавливаются в двух модификациях - для тренировок и для соревнований. Первый вариант - это недорогая, надежная лодка, изготовленная из полиэфирного стеклопластика, второй - высокотехнологичная конструкция, изготовленная вакуумным формованием с использованием углеродных и арамидных (кавлар) волокон, сотовых заполнителей NOMEX

Основные преимущества композитного корпуса:
- идеально гладкая подводная часть;
- низкий вес при высокой общей и местной жесткости и прочности;
- простота обслуживания и ремонта.

(С сайта WEB-site : www.esta-ltd.com.ua)

Академические суда изготовляемые в России фирмой «Nowing»

МАВ — Fri, 24 Oct 2008 05:34:51 GMT

Академические суда изготовляемые в России (г. Cанкт-Петербург) фирмой «Nowing»

Компания «Nowing» ЗАО «Ментор» занимается производством и продажей спортивного инвентаря, спортивных аксессуаров и формы для гребных видов спорта (гребля академическая, гребля на байдарках и каноэ, гребля на "драконах"). Под торговой маркой «Nowing» производятся лодки, весла и комплектующие как для начинающих гребцов, так и для спортсменов высокого класса.

Лодки для академической гребли

Спортивные лодки академические изготавливаются из углеродных и углеродсодержащих гибридных материалов по технологии многослойного сэндвича, с применением в качестве связующего высококачественных эпоксидных смол. Спортивные лодки комплектуются кронштейном-«крылом» из углеродных материалов и аксессуарами, в соответствие с требованиями, предъявляемыми к гоночным судам. В настоящее время производятся лодки-одиночки (1х) двух типов. В ближайшее время планируется запуск в серийное производство универсальной лодки-двойки (2-/х).

Комплектующие для академической гребли

Кронштейны алюминиевые

Кронштейны алюминиевые для всех типов академических лодок изготавливаются по предварительному заказу, на основании замеров, произведенных заказчиком. Кронштейны при необходимости комплектуются дополнительным алюминиевым упором для верхней части оси ("пятым прутом").

Аксессуары для лодки

Банка в комплекте

Банка для академической гребли с узкой и широкой кареткой, для любых классов лодок. Сиденье изготовлено из дерева и покрыто водостойким лаком. Каретка оснащена пластиковыми колесами на подшипниках.

Вертлюг парный

Пластиковая уключина для академических судов, оснащенных алюминиевыми или углепластиковыми кронштейнами и металлической осью стандартного диаметра. Данный тип вертлюга предназначен для парных гоночных и учебных лодок и комплектуется пластиковыми вкладышами для изменения угла атаки весла.

Вертлюг парный в комплекте

Пластиковая уключина для академических судов, оснащенных алюминиевыми или углепластиковыми кронштейнами. Данный тип вертлюга предназначен для парных гоночных и учебных лодок и комплектуется пластиковыми вкладышами для изменения угла атаки весла, металлической осью, пластиковыми шайбами для регулировки высоты вертлюга относительно борта лодки и комплектом металлических шайб и гаек для крепления к кронштейну.

Вертлюг распашной

Пластиковая уключина для академических судов, оснащенных алюминиевыми или углепластиковыми кронштейнами и металлической осью стандартного диаметра. Данный тип вертлюга предназначен для распашных гоночных и учебных лодок и комплектуется пластиковыми вкладышами для изменения угла атаки весла.

Вертлюг распашной в комплекте

Пластиковая уключина для академических судов, оснащенных алюминиевыми или углепластиковыми кронштейнами. Данный тип вертлюга предназначен для распашных гоночных и учебных лодок и комплектуется пластиковыми вкладышами для изменения угла атаки весла, металлической осью, пластиковыми шайбами для регулировки высоты вертлюга относительно борта лодки и комплектом металлических шайб и гаек для крепления к кронштейну.

Каретка

Металлическая конструкция на пластиковых колесах, снабженных подшипниками, являющаяся элементом подвижного сиденья (банки). Каретки имеют два стандартных типоразмера, в зависимости от расстояния между колесами одной оси (узкая и широкая).

Крепление упора

Пластиковая планка с подвижным фиксатором для крепления и изменения месторасположения упора (подножки) в различных типах академических судов.

Кроссовки гребные

Специализированные кроссовки для крепления на упоре всех типов академических судов. Размеры с 39 по 49.

Люк пластиковый малый

Люк пластиковый для всех типов академических лодок и байдарок. Служит для герметизации технологических отверстий в носовом и кормовом отсеках лодки.

Накладка для банки

Накладка из прорезиненного синтетического материала для подвижных банок любого типа.

Носик резиновый малый

Наконечник резиновый на нос академической лодки. Элемент безопасности для предотвращения травм спортсменов и повреждения инвентаря при столкновениях.

(Продолжение следует)

Изготовление Российских академических лодок фирмой ТМК

МАВ — Thu, 23 Oct 2008 05:10:42 GMT

Изготовление Российских лодок фирмой ТМК

Краткая история фирмы ТМК

В 1977 году несколько молодых ребят, специалистов аэрокосмической промышленности из подмосковного города Калининграда ( ныне Королев), увлеклись новым для того времени видом спорта – катанием на парусной доске, или виндсерфингом. Тогда же возникла идея создания стеклопластиковых парусных судов для того, чтобы оснастить команду высококачественным инвентарем. Результатом стала победа на Кубке СССР по парусной доске 1979-80 гг.

Опыт производства парусных судов дал возможность двум инженерам Евгению Шепелеву и Владимиру Климанову в 1989 году создать фирму ТМК направление ее деятельности - изделия из композиционных материалов. Они же проектируют хвостовое оперение и крыло для спортивных автомобилей «Формула-3», разрабатывают и изготавливают оборудование для заливки крупногабаритных и полиуретановых манжет для нефтяной промышленности.

С 1991 г. в ТМК возникло новое направление деятельности – производство лодок и весел. Применение высоких современных технологий и перспективных материалов позволило уже через год получить углепластиковые весла.

Существуют три типа судов:

1-тип ГОНОЧНЫЙ (эти лодки предназначены в основном для гонок, они сделаны по последней технологии из дорогих материалов, они легкие и удобные).
2-тип ТРЕНИРОВОЧНЫЙ (эти лодки тяжелее чем гоночные, но зато стоят дешевле, к этому типу могут относится и старые гоночные модели судов).
3-тип УЧЕБНЫЙ. (он самые здоровые и самые тяжелые, предназначены для обучение техники гребле на воде)

Комментарии к ТМК

Следует помнить, что лодки фирмы ТМК являются не новой разработкой отечественных инженеров, а копией (плагиатом) немецких лодок фирмы EMPACHER , причем копией не импортного, а российского качества. Доказательством этого служит символ EMPACHER, которой еле виден у многих моделях на носу у ТМКовской лодки под краской (видимо когда делали слепок с оригинала он остался на форме)

Я не знаю как классифицируются в ТМК лодки, ведь никакой документацию фирма не дает, а на самой лодке ничего не написано. Но раз они копируют с EMPACHERа, то я воспользовался Интернет сайтом этой фирмы в поисках информации о моделях и сделал классификацию немецких гоночных одиночек FISA-classes фирмы EMPACHER:

История одиночки ТМК ("Калининградец")

Производством скифом фирма ТМК приступила где-то в 1997-1998 году, это были одиночки C- серии под нормальный вес, с отводами в виде углеродистова крыла. Фирма ТМК за счет продаж весел набирала обороты, совершенствовались и технологии в производстве . Появлялись и новые модели и разновидность лодок (одиночки, двойки)

Сейчас я хочу рассказать о последней модели одиночки фирмы ТМК

В 2003 году был сделал заказ на покупку одиночки ТМК Серии -R18 (под легкий вес). Делали ее приблизительно 5-7 месяцев. В мая она была сделана и вывезена своим ходом из города Королева (Московская область).

Корпус: Со стороны лодка смотрится неплохо, обводы (форма) как у эмпахер, по весу довольно легкая. Если внимательно приглядеться, то можно увидеть множество дефектов на корпусе (маленькие вмятины, микро царапины и трещины под лаком). Лак низкого качества, к примеру если Вы будете грузить лодку на конструкцию без чехла, то жесткие вязки обязательно оставят мелкие царапины на корпусе. Также царапины могут появляется и от столкновения на скорости с буйками. Если заглянуть под деку, то Вас поразить как ужасно она сделана изнутри, укладка стеклоткани на низком уровне (неровности, трещины, и т.п.)

(Продолжение следует)

Академические лодки производства Bootswerft Empacher

МАВ — Sun, 05 Oct 2008 13:05:53 GMT

Академические лодки производства Bootswerft Empacher

Racing rowing boats
all FISA-classes, individually built
- Carbon-Kevlar-Honeycomb (FISA-minimum weights)
- 100% carbon ribs, carbon gunwales and seatdecks
(K = classical multi-stay aluminium riggers ; S = carbon two stay riggers of carbon fibre; R = aluminium wing rigger; C = carbon wing rigger)
Спортвные гребные лодки,
все FISA-классы, индивидуально построенные - Carbon-Kevlar-Honeycomb (FISA-минимальные веса) - 100%-ые углеродистые ребра, углеродистые планширы и seatdecks
K = классические монтажники алюминия мультипребывания;
S = углерод два монтажника пребывания углеродистого волокна;
R = алюминиевый монтажник крыла;
C = углеродистый монтажник крыла).

1х
Dimensions: (Размеры: длина, ширина, под вес гребца)
PLASTIC RACING SINGLE SCULL (1x) K-series
Length 8,33 m, breadth 0,29 m, weight of rowers 85 -100 kg K12
Length 7,78 m, breadth 0,27 m, weight of rowers 57 - 75 kg K13
Length 7,90 m, breadth 0,27 m, weight of rowers 75 - 85 kg K15
Length 8,00 m, breadth 0,28 m, weight of rowers 75 - 85 kg K18
Length 7,40 m, breadth 0,27 m, weight of rowers 45 - 70 kg K19
Weight of boat: c. 14 kg
PLASTIC RACING SINGLE SCULL (1x) Carbon wing rigger C-series
Length 8,33 m, breadth 0,29 m, weight of rowers 85 -100 kg C12
Length 7,78 m, breadth 0,27 m, weight of rowers 57 - 75 kg C13
Length 7,90 m, breadth 0,27 m, weight of rowers 75 - 85 kg C15
Length 8,00 m, breadth 0,28 m, weight of rowers 75 - 85 kg C18
Length 7,40 m, breadth 0,27 m, weight of rowers 45 - 70 kg C19
Weight of boat: c. 14 kg
PLASTIC RACING SINGLE SCULL (1x) R-series with wing riggers
Length 8,33 m, breadth 0,29 m, weight of rowers 85 -100 kg R12
Length 7,78 m, breadth 0,27 m, weight of rowers 57 - 75 kg R13
Length 7,90 m, breadth 0,27 m, weight of rowers 75 - 85 kg R15
Length 8,00 m, breadth 0,28 m, weight of rowers 75 - 85 kg R18
Length 7,40 m, breadth 0,27 m, weight of rowers 45 - 70 kg R19
Weight of boat: c. 14 kg
PLASTIC RACING SINGLE SCULL (1x) S-series
Length 8,33 m, breadth 0,29 m, 85 -100 kg weight of rowers S12
Length 7,78 m, breadth 0,27 m, 57 - 70 kg weight of rowers S13
Length 7,90 m, breadth 0,27 m, 75 - 85 kg weight of rowers S15
Length 8,00 m, breadth 0,28 m, 75 - 85 kg weight of rowers S18
Length 7,40 m, breadth 0,27 m, 45 - 70 kg weight of rowers S19
Weight of boat: c. 14 kg

2-
PLASTIC RACING COXLESS PAIR (2-) K-series
Length 9,98 m, breadth 0,35 m, weight of rowers 75 - 85 kg K30
Length 9,85 m, breadth 0,34 m, weight of rowers 85 -100 kg K32
Length 9,95 m, breadth 0,36 m, weight of rowers 85 -100 kg K33
Length 9,60 m, breadth 0,34 m, weight of rowers 70 - 85 kg K34
Length 9,40 m, breadth 0,33 m, weight of rowers 60 - 75 kg K36
Length 9,20 m, breadth 0,32 m, weight of rowers 65 - 75 kg K37
Length 9,00 m, breadth 0,33 m, weight of rowers up to 65 kg K38
Weight of boat: c. 27 kg
PLASTIC RACING COXLESS PAIR (2-) C-series
Length 9,98 m, breadth 0,35 m, weight of rowers 75 - 85 kg C30
Length 9,85 m, breadth 0,34 m, weight of rowers 85 -100 kg C32
Length 9,95 m, breadth 0,36 m, weight of rowers 85 -100 kg C33
Length 9,60 m, breadth 0,34 m, weight of rowers 70 - 85 kg C34
Length 9,40 m, breadth 0,33 m, weight of rowers 60 - 75 kg C36
Length 9,20 m, breadth 0,32 m, weight of rowers 65 - 75 kg C37
Length 9,00 m, breadth 0,33 m, weight of rowers up to 65 kg C38
Weight of boat: c. 27 kg
PLASTIC RACING COXLESS PAIR (2-) R-series with wing riggers
Length 9,98 m, breadth 0,35 m, weight of rowers 75 - 85 kg R30
Length 9,85 m, breadth 0,34 m, weight of rowers 85 -100 kg R32
Length 9,95 m, breadth 0,36 m, weight of rowers 85 -100 kg R33
Length 9,60 m, breadth 0,34 m, weight of rowers 70 - 85 kg R34
Length 9,40 m, breadth 0,33 m, weight of rowers 60 - 75 kg R36
Length 9,20 m, breadth 0,32 m, weight of rowers 65 - 75 kg R37
Length 9,00 m, breadth 0,33 m, weight of rowers up to 65 kg R38
Weight of boat: c. 27 kg
PLASTIC RACING COXLESS PAIR (2-) S-series
Length 9,98 m, breadth 0,35 m, weight of rowers 75 - 85 kg S30
Length 9,85 m, breadth 0,34 m, weight of rowers 85 -100 kg S32
Length 9,95 m, breadth 0,36 m, weight of rowers 85 -100 kg S33
Length 9,60 m, breadth 0,34 m, weight of rowers 70 - 85 kg S34
Length 9,40 m, breadth 0,33 m, weight of rowers 60 - 75 kg S36
Length 9,20 m, breadth 0,32 m, weight of rowers 65 - 75 kg S37
Length 9,00 m, breadth 0,33 m, weight of rowers up to 65 kg S38
Weight of boat: c. 27 kg

Академические вёсла производства Китай

МАВ — Sun, 05 Oct 2008 08:19:48 GMT

Академические вёсла производства Китай

Rowing Boats--Accessories--Oars
Sweep Oar

Sculling Oar

Академические лодки производства Китай

МАВ — Sun, 05 Oct 2008 07:35:44 GMT

Академические лодки производства Китай
Fuyang Flying Eagle Boat Co.,Ltd

Rowing Boats--Racing--1×
1x Al outstay

1x Carbon wing

Weight Range (Под вес) Beam Height Length (Ширина Высота Длина)
HW 1x (kg)85-105 (mm)460 (mm)270 (mm)8120
MW 1x (kg)75-85 (mm)455 (mm)262 (mm)7905
LW 1x (kg)60-75 (mm)442 (mm)254 (mm)7900
SLW 1x (kg)50-60 (mm)442 (mm)246 (mm)6965
Вес лодки: 14 (kg)

Современные гребные бассейны, тренажёры, инветнарь ...

МАВ — Mon, 14 Apr 2008 06:15:30 GMT

Гребной бассеин и оборудование

Indoor Rowing Facility
Durham Boat Company, Inc. is the leading provider of indoor rowing tanks in the United States and has been designing and installing indoor rowing tanks for 17 years. These facilities are primarily used for off season rowing, muscle specific conditioning and technique training. Any size system can be constructed between a one-station reversible sweep tank to a 16-station or more, four-pool sweep/sculling installation. To date, we have installed all sizes from 2-station to 16 station tanks. Our modular design allows for any number of rowing stations.
By optimization of fluid flow, minimizing fluid volume and proportioning outboard lever and blade size, the water volume of our design is only a fraction of other tank designs. The function of most indoor rowing tanks is to instruct novices in the proper blade work technique. Duplicating racing speed cadence has not been seen as cost effective for most customers to date. However, we can quote a mechanically assisted, moving water option that uses our standard modular designs with some key modifications.
We work closely with architects, design engineers, on-site facilities people and rowing coaches to insure a complete ready-to-row indoor rowing system. Our tanks are turnkey installations in that we manufacture all of components, ship them to the site and send in a team to assemble all of the components.
Each of the modular tank sections can fit through a man door (i.e., each fiber glass section is 4.5 ft. long and 9 ft. wide). For example an 8-station tank will have two end sections, a dead-water section and eight rowing center sections. Each section is then bolted together along the common 4" flange and sealed. The rowing unit weldment supports the monorail, seat and foot stretcher assembly and is built in 2 station sections. Load bearing rigger arms are bolted to the weldment so that a walkway can be installed over the rigger. To achieve the correct load for sweep rowing, an oar with a blade area about the same as a standard sculling oar is used.
The most versatile and popular sweep configuration consists of one or two 8-person sweep tank(s) with two or four pools and configured as in a boat with alternating port and starboard stations. This configuration can be used for sculling with special tank sculling oars. No changes to the rigging is necessary to go from a port stroked tank to a starboard stroked tank or to sculling because all tanks are equipped with two locks for each seat that can be used either sculling or sweep. The foot print of each 8-person tank excluding any room for a walkways on the outside of the tank, is 20.5 ft. x 49.5 ft.
In order to allow for aisle space, a four foot space should be provided around the parameter of the tanks. This extra space provides an area for the team to assemble, mirrors, oar racks and access to the equipment to provide periodic maintenance. Site requirements need only compacted sand or gravel for the tanks and a 36 ft. long by 3 ft. wide concrete slab for the rowing unit. If the tank is to be placed on concrete then other site preparation recommendations will be suggested. Our design can be placed in a drained recess or on level floor.
As of January of 2007 we have installed 20 indoor rowing facilities of various sizes (2 to 16 stations) for university, high school and club rowing/sculling programs, since we started offering this product.
http://www.durhamboat.com/tanks.php

Современные академические вёсла

МАВ — Mon, 14 Apr 2008 05:55:00 GMT

Современные академические вёсла

Dreher Carbon Sweeps

The APEX Blade Shapes for Sweeps were introduced at the 1999 Head-of-the-Charles Regatta. This is the "Next Generation" of blade shapes for both sweep and sculling. These blades have both a smooth front surface, and most importantly, a smooth back surface to provide better hydrodynamic lift. Today the APEX-Sweep is the most popular sweep shape selected.
The theory of a smooth faced blade causing less disturbance to the flow of water over the front face of the blade seemed to us to be in direct contradiction to basic hydrodynamic theory. Potential gains in hydrodynamic lift could be achieved if the back, not the front face of the blade, is free of impediments to the smooth movement of water in the direction of flow. It is not the front, but the back of the blade with its longer curved surface that accelerates the water flow and should provide a lifting force as the blade traverses out to the 90 degree stall position and back again during each stroke. By making the back surface "smooth" with the spine, or shaft attaching ridge parallel to the water flow, the blade would be more efficient and easier to handle.
The APEX blade shape is a significant design improvement. What we have done is to move the attachment spine to the top of the blade on both the front and back parallel to the direction of water flow as the blade traverses out and back from the boat. The spine was changed to a smooth contour and the volume calculated to effect a displacement enough to give the correct buoyancy as well as the right weight and weight distribution which affects the balance point. In addition, the blades can now be made just a hair above the FISA minimum thickness of blades to provide (i.e., of 3 mm thick blade; 2 mm in from the tip) more efficient blade work.
A BB5299 enhanced sweep blade shape design and tooling has been completed in November of 1998. Many of our customers have been used to the BB52 size and wanted that as an option to the BB55, which was released in 1997. Our goal was to design a blade that was meant to be a smaller blade shape then the BB55 with improved features to our previous BB52 and comparable or enhanced performance to our BB55. Similar to the sculling blade changes, the sweep blade changes are subtle. Again, as in the BB2198 sculling blade, our focus was to improve the finish of blades and with only minor changes made to blade curvature and attack angle.
Overall the blade shape changes integrate well into the overall sweep oar design resulting in a sweep oar that is very easy to use and has excellent release characteristics, balance, and tracking through the drive. As with sculling blade described above, we improved blade strength and performance with the new edge design. In addition, a more polished blade finish reduces drag on the blades at the catch and the finish. This is our 2nd most popular blade shape sold and continues to show up on the podium.
The Dreher APEX RG Sweeps: The latest improvement of this design is a modification of the Dreher APEX blade shape which rounds the profile of the blade, slightly deepens the blade at the center of pressure, and improves the cant angle at the catch to further enhance its hydrodynamic performance. Below are some photographs.
This blade shape is observed to be more efficient from both a hydrodynamic and aerodynamic basis. The action of the blade through the water seems to allow greater lift. The vortex generated on the back side of the blade retains contact longer with the blade before shedding and forming the puddle. Consequently, this is theorized to increase hydrodynamic lift. This benefit will increase as the speed in the boat increases. Because of the rounded edges, especially the bottom two edges of the blade, there is less turbulence observed at the finish with the easier release of the water from the surface of the blade at the finish. Just as with any high performance oar, the better the rower, the greater the potential benefit with this design. Many of the advances of this oar design would be most obvious at approaching race pace and above and not noticed as having any perceivable difference when rowing at a steady-state pace or less then full boat of rowers at a time. Also, the oars must be rowed enough so that the crew becomes used to them.

http://www.durhamboat.com/sculls.php